德国大众集团13日声明，德国不伦瑞克市检察院要求对大众集团判处10亿欧元（约合人民币75.5亿元）罚款，完结柴油车尾气“废气门”的诉讼程序，大众集团回应回应拒绝接受。这是2016年12月17日在波兰华沙摄制的大众汽车标志。
（新华社/路透）检察官方面说道，这是德国企业历史上面对的仅次于金额罚单之一。近年，德国、美国、日本等国的大车企争相陷于与尾气有关的不实丑闻，令人不已想问：“大车企这是怎么了？”德系名车：加装软件不实2015年9月，美国环境保护署指控大众旗下部分柴油车在尾气检测中作弊，主要牵涉到氮氧化物废气，揭露了柴油车“废气门”在德国汽车界的大幕。调查迅速扩展到大众、奥迪、保时捷、梅赛德斯-飞驰等多个品牌。
德国检方调查表明，2007年至2015年，大众集团在全球卖出的1070万辆柴油车上装有非法的尾气废气操纵软件，还包括在北美市场出售的装载第三代EA288型发动机以及在全球市场出售的装载EA189型发动机的柴油车型。2017年1月11日，美国司法部宣告，德国大众集团表示同意缴纳43亿美元（约合人民币275亿元）刑事与民事罚款，以真相大白近60万辆柴油车废气不实的丑闻。再加此前为真相大白车主集体诉讼表示同意花费大约150亿美元（1美元约合人民币6.4元），大众在美国因“废气门”损失近200亿美元。2017年1月11日，在美国华盛顿，美国时任司法部长林奇（中）宣告，德国大众集团表示同意缴纳43亿美元刑事与民事罚款，以真相大白近60万辆柴油车废气不实的丑闻。
（新华社/美联）德国联邦交通部本月11日声明，因加装尾气检测作弊软件，勒令戴姆勒集团解任德国市场上的23.8万辆柴油车。根据此声明，这次解任车辆主要还包括梅赛德斯-飞驰威霆商务车以及梅赛德斯-飞驰GLC220d、C220d车型。
去年7月，戴姆勒公司宣告在欧洲市场解任逾300万辆梅赛德斯-飞驰柴油车，以解决问题尾气废气问题。6月11日，在德国柏林，戴姆勒公司董事会主席迪特尔?策彻（中）到达德国联邦交通部。（新华社/法新的）此外，德国环境部长舒尔策本月拒绝德国汽车制造商出资44亿欧元（1欧元约合人民币7.55元），对在德国卖出的柴油车实行硬件升级，以解决问题柴油车污染问题。目前为止，德国汽车制造商对已卖出的柴油车只获取免费软件升级服务来减少氮氧化物废气，拒绝接受出资展开硬件升级。
此外，以大众集团派的三家德国车企曾资助让人、猴排出汽车尾气的试验，引起普遍抨击。美国车企：面对诉讼美国福特汽车公司和为其供应汽车零部件的德国博世集团则被指控合谋就尾气废气不实，今年1月10日在美国遭控告。
负责管理代理这起集体诉讼的美国哈根斯-伯曼律师事务所在诉状中称之为，两被告蓄意为2011年至2017年生产的福特F-250和F-350柴油版皮卡车加装尾气废气不实软件，这些车通过车检后却在实际行经时废气最多高达标准50倍的危害尾气。这家律师事务所称之为，上述数据是他们通过独立国家检测得出结论的结果。
原告代理律师谴责被告违背了牵涉到尾气废气、消费者权益、广告营销等58项法律法规。福特公司对此说道，这些指控“没什么依据”，回应将为自己申辩。博世集团则回应高度重视有关尾气废气不实软件的指控，但会就正在调查和诉讼中的事项做到更进一步评论。
此外，去年1月，美国监管机构揭出菲亚特克莱斯勒汽车公司因涉嫌用于作弊软件掩饰汽车废气微克问题。这是2015年10月7日在坐落于美国密歇根州沃伦的菲亚特克莱斯勒汽车公司工厂前摄制的一块写出有克莱斯勒沃伦卡车组装字样标牌。（新华社/路透）美国环境保护署与加州空气资源委员会公开发表的声明说道，菲亚特克莱斯勒在10.4万辆汽车中加装予以申报的废气控制软件以通过尾气废气检测，这种作法违背了《美国洗手空气法》。
不受影响车辆还包括2014年至2016年款3.0升至柴油发动机吉普大切诺基和道奇Ram1500皮卡车。日系名车：测试数据不实日本汽车生产商斯巴鲁公司去年被曝在车辆出厂前对燃效和尾气的随机抽验中，长期存在伪造测试值的不正当行为。该公司本月5日否认，又找到了新的不实细节。
图为斯巴鲁汽车标识。（新华社/路透）被找到不存在问题的是该公司坐落于群马县太田市群马制作所的总厂和矢岛工厂。就这一不实事件，斯巴鲁今年4月27日向日本国土交通省递交了调查报告，并发布了调查结果。
根据这份报告，共计903辆车因涉嫌数据不实。图上部为斯巴鲁公司标识。（新华社/路透） 斯巴鲁公司5日开会新闻发布会，公开发表了新的不实细节。根据该公司的新闻公报，燃效和尾气测量试验时，车辆必需以国家规定的速度行经，同时试验场所的室内湿度必需在30%至75%的范围内，若肇事或湿度不出上述范围内，测出的数据都不应被视为违宪，但是群马制作所的质检人员有时就把违宪数据当成有效地测试数据来处置。
除去反复计算出来的车辆，不受数据不实影响的车辆早已从之前的903辆减少到1551辆。斯巴鲁社长吉永泰之在当天的新闻发布会上回应，为具体这一连串问题的经营责任，他将于本月22日辞任担任的首席执行官职务，并将兼任没代表权的董事长，专心应付不实问题。
斯巴鲁社长吉永泰之2017年10月27日在日本东京参加新闻发布会。（新华社/美联）面临接连不断的日企不实事件，日本名古屋大学国际中国学研究中心客座研究员李博在拒绝接受新华社记者采访时回应，斯巴鲁等日企不正当行为的背后，曝露了日企在用工制度、人力成本掌控等方面不存在的问题，以及涉及部门在监管层面的漏洞。李博说道，日本经历了“丧失的20年”，经济长年下滑，再加少子老龄化使国内市场大幅度衰退，市场需求严重不足造成行业内竞争激化，企业过度执着降本增效。 从人力成本掌控层面看，日本企业过分推崇人力成本掌控，企业尽量传输月员工数量，造成临时工、全职、派出合同工等非正式雇用人员大量减少。
这类人员多数并未经过专业培训，只负责管理一些非常简单重复劳动。斯巴鲁等日本车企的汽车检查问题就源自此。斯巴鲁社长吉永泰之2017年10月27日在新闻发布会上下跪。
（新华社/路透）他说道，从监管层面看，制造业丑闻时有发生曝露了涉及部门在政策制订和继续执行方面的漏洞。日本政府虽然在法规制订和标准继续执行上充分发挥主导作用，但由于日本制造业较为成熟期，政府过分信赖企业、行业的自律能力，造成国家监管严重不足。此外，监管机关人手不足也是问题所在。
斯巴鲁等日本车企丑闻陆续曝光后，共同社文章认为，把检验几乎扯给生产商，这种基于“性善说道”的制度或许无可避免地要面对调整。
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